合资品牌,也有能打的纯电车了
720km续航、88.1kWh电池包、18.48万、大五座SUV。蒙上车型名字,给这四个关键词让你猜,你是不是以为零跑或者哪吒又出新车型了。
其实不是,这是起亚的纯电车EV5,可能你在此之前没听过这辆车。但在我们体验了两天之后,发现这辆车有很多有意思的细节,能跟大家分享。
刚好借此机会也给大家介绍下,现在合资品牌的纯电车,到底做到什么水平了。
车身外观
虽然是车长不到4.7米的紧凑型SUV,但从造型设计看,起亚EV 5给人的气场真挺足的。
对比同级合资SUV大众ID.4,起亚EV5车身线条明显偏硬朗,相比车头和车尾复杂的设计风格,两侧车身的设计语言比较克制,整车侧面看颜值也是最高的。
但有两个想吐槽的小点:
第一个是隐藏式门把手,看看大众ID系列好用不贵的半隐藏式门把手,怎么不学一学呢。
第二个点是:充电口竟然在车头,还是在车头右侧,在国内的充电环境里,这个设计相当不方便。
说回外观,近几年来韩系车的设计其实挺独特,起亚EV 5的设计水平,我认为在目前卷得发黑的纯电产品中也排得上号。
比如前大灯,由一整条横贯车头、两侧下延的灯带,加上底部三颗LED灯珠组成,后大灯则是一整条灯带贯穿,与前大灯呼应,官方叫Star-Map星痕LED。
虽然前后的大灯线条都稍有些复杂,但细看质感也比较在线 。
起亚EV 5的轮胎常规规格是225/60 R18,也可以选装235/55 R19的轮胎,我们拿到的这台就选装了19英寸轮毂。
轮胎只是锦湖的普通EV胎,价格相比起亚EV6的米其林PS要差一倍多。
但一分价钱一分货,这也适合起亚EV 5的定位,毕竟EV5相比EV6,性能也差了一倍左右。
我们拿到的这台起亚EV5单电机版最大功率仅160kW,四驱车型也才233kW,而且还未上市。
起亚EV5续航720km的版本有三个,只有最低配售价18.48万,其他两个价格都在20万以上,我们拿到的其实是22.58万的顶配,来看看最顶配的车内都有些什么。
配置、空间
打开车门第一眼,不愧是顶配,主驾座椅下密密麻麻的按钮让我这个机械控看着就很舒适,座椅按摩、腿托啥的都安排上了。
再一转头,左侧门板上还有座椅加热、通风,座椅记忆,方向盘加热,说明合资车狠狠心,也是可以卷配置的。
不过这个级别的车型,主驾配置这么强,大概率是牺牲副驾换来的,拉开副驾车门一看,果然如此。
副驾只有座椅前后和腰部调节,按摩、腿托都没了,不过好在通风加热还是有的。
另外,副驾座椅有个特别的地方,坐垫延展到了中央扶手箱,而中央扶手箱又可以向上翻折,给人感觉像是一个折叠座椅。
折叠状态
打开状态
不过这个地方没有安全带,法规也不允许前排坐三个人。所以有没有同学知道,这个设计有啥用,可以在评论区告知一下。
进入车内,是常见的双联屏幕,都是12.3英寸,不过两块屏幕之间还有一小块单独的空调控制屏。
联屏下方则是触控按键+物理按键,物理按键主要用来控制空调,中央扶手区域具备无线充电,以及两个最高180W的充电C口。
车机方面,虽然搭载了起亚新一代ccNC智能互联娱乐系统,但UI交互满满的年代感,功能乏善可陈,语言助手也不智能。
亮点只有本土化后加入的车载微信、腾讯小场景等,好在也支持CarPlay和CarLife。
起亚EV5轴距2750mm,单看数据,在紧凑型纯电SUV中表现一般,但第二排腿部、头部空间都比较充裕。
不过车载冰箱是有的,而且顶配版是原装的并非选配。
第二排右侧还带了小桌板,副驾驶座椅上留了充电C口,后排简单办公、吃饭都不是问题。
后排依然支持4/6放倒,搭配分段式可开启的全景天窗,晚上露营睡在车里看星星也不是不可以。
主驾驶座椅后面的造型比较别致,后排乘客挂个包也很方便。
后备厢空间不小,官方数据:513—1718L。
下方的储物格是两段式,后段储物格的盖板可向上抬起,类似一个小桌子,也方便了后备箱收纳。
后备箱两侧有不少挂钩的锚点,锚点可以根据需要安装在不同位置。
后备箱左侧有最大2500kW的插头,野外露营煮个火锅不是问题。
虽然是前置电机布局,但这台车还是有一个尺寸可观的67L前储物仓,目测塞一个20寸行李箱没问题。
整个起亚EV5的座舱感觉挺居家范,虽然车机有点落伍,内饰用料也不咋高大上。
但色彩搭配还挺温馨,据说内饰还全部采用了母婴级环保材料,座椅也比较舒适,各种储物空间都有,内饰空间算是这台车最大的亮点了。
驾驶性能
起亚EV 5有一个四驱版还没有上市,目前160kW的单电机版对比新势力产品,性能是差很多,比如小鹏G6单电机版本已经218kW了,但如果对比合资的大众ID.4单电机最大150kW的参数,性能还是要强一些。
不过考虑到这台车能给到CLTC标准下720km续航里程,同级别已经是“最大杯”了,还要什么自行车。
起亚EV5基于起亚电动汽车专用E-GMP平台开发,530续航版搭载了64.2kWh的电池包,720km续航版搭载88.1kWh的电池包,电芯来自比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池,30%—80%Soc快充27分钟。
辅助驾驶上,L2+级智驾功能也具备,高速出行会是一个好帮手。
起亚EV5的换挡方式和大众ID系列相同,连位置都相似,都在方向盘右侧,只是起亚EV5的换挡旋钮更靠下。
但吐槽一下,这台车上车后竟然需要“点火”,也就是按下换挡杆左侧的“EV”按钮,才能挂挡行驶,下车也需要按“点火”才能锁车。
这可是台电车,多少有点脱裤子放屁了,看看人家大众ID系列,上车踩刹车就进入ready状态了。
简单开了一小段这台车,虽然底盘、动力中规中矩,但驾驶质感还算不错,前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的底盘结构,也是这个级别常见的配置。
整车开起来会有点德系车的感觉,运动模式更轻快一点,但不会一加速就把你按在座椅上,整体风格还是偏向家用车的感觉,另外还配备了5级智能动能回收系统,很方便不同的驾驶习惯。
写在最后
起亚EV5目前最大的问题是在国内比较小众。毕竟如今新能源汽车市场,大多数风头都被新势力占据,部分传统豪华品牌甚至都要用拉横幅的方式,宣传自家也有纯电产品,实在是抽象。
既然传统豪华品牌和一线合资都门庭冷落,那么二线合资的纯电车就更没人气了。韩系车也是如此。
不过没人气不代表没实力,至少从性价比的角度来看,720km的长续航,在目前的纯电SUV中几乎都要20万以上,起亚EV5应该是唯一个把价格拉到18万起的。
总的来说,起亚EV5是一款非常适合家用的纯电SUV,如果你对智能化不是很感兴趣,但对空间、长续航有需求,那这会是一台很值得你关注的车型。