合资品牌，也有能打的纯电车了

720km续航、88.1kWh电池包、18.48万、大五座SUV。蒙上车型名字，给这四个关键词让你猜，你是不是以为零跑或者哪吒又出新车型了。

其实不是，这是起亚的纯电车EV5，可能你在此之前没听过这辆车。但在我们体验了两天之后，发现这辆车有很多有意思的细节，能跟大家分享。

刚好借此机会也给大家介绍下，现在合资品牌的纯电车，到底做到什么水平了。

车身外观

虽然是车长不到4.7米的紧凑型SUV，但从造型设计看，起亚EV 5给人的气场真挺足的。

对比同级合资SUV大众ID.4，起亚EV5车身线条明显偏硬朗，相比车头和车尾复杂的设计风格，两侧车身的设计语言比较克制，整车侧面看颜值也是最高的。

但有两个想吐槽的小点：

第一个是隐藏式门把手，看看大众ID系列好用不贵的半隐藏式门把手，怎么不学一学呢。

第二个点是：充电口竟然在车头，还是在车头右侧，在国内的充电环境里，这个设计相当不方便。

说回外观，近几年来韩系车的设计其实挺独特，起亚EV 5的设计水平，我认为在目前卷得发黑的纯电产品中也排得上号。

比如前大灯，由一整条横贯车头、两侧下延的灯带，加上底部三颗LED灯珠组成，后大灯则是一整条灯带贯穿，与前大灯呼应，官方叫Star-Map星痕LED。

虽然前后的大灯线条都稍有些复杂，但细看质感也比较在线 。

起亚EV 5的轮胎常规规格是225/60 R18，也可以选装235/55 R19的轮胎，我们拿到的这台就选装了19英寸轮毂。

轮胎只是锦湖的普通EV胎，价格相比起亚EV6的米其林PS要差一倍多。

但一分价钱一分货，这也适合起亚EV 5的定位，毕竟EV5相比EV6，性能也差了一倍左右。

我们拿到的这台起亚EV5单电机版最大功率仅160kW，四驱车型也才233kW，而且还未上市。

起亚EV5续航720km的版本有三个，只有最低配售价18.48万，其他两个价格都在20万以上，我们拿到的其实是22.58万的顶配，来看看最顶配的车内都有些什么。

配置、空间

打开车门第一眼，不愧是顶配，主驾座椅下密密麻麻的按钮让我这个机械控看着就很舒适，座椅按摩、腿托啥的都安排上了。

再一转头，左侧门板上还有座椅加热、通风，座椅记忆，方向盘加热，说明合资车狠狠心，也是可以卷配置的。

不过这个级别的车型，主驾配置这么强，大概率是牺牲副驾换来的，拉开副驾车门一看，果然如此。

副驾只有座椅前后和腰部调节，按摩、腿托都没了，不过好在通风加热还是有的。

另外，副驾座椅有个特别的地方，坐垫延展到了中央扶手箱，而中央扶手箱又可以向上翻折，给人感觉像是一个折叠座椅。

折叠状态

打开状态

不过这个地方没有安全带，法规也不允许前排坐三个人。所以有没有同学知道，这个设计有啥用，可以在评论区告知一下。

进入车内，是常见的双联屏幕，都是12.3英寸，不过两块屏幕之间还有一小块单独的空调控制屏。

联屏下方则是触控按键+物理按键，物理按键主要用来控制空调，中央扶手区域具备无线充电，以及两个最高180W的充电C口。

车机方面，虽然搭载了起亚新一代ccNC智能互联娱乐系统，但UI交互满满的年代感，功能乏善可陈，语言助手也不智能。

亮点只有本土化后加入的车载微信、腾讯小场景等，好在也支持CarPlay和CarLife。

起亚EV5轴距2750mm，单看数据，在紧凑型纯电SUV中表现一般，但第二排腿部、头部空间都比较充裕。

不过车载冰箱是有的，而且顶配版是原装的并非选配。

第二排右侧还带了小桌板，副驾驶座椅上留了充电C口，后排简单办公、吃饭都不是问题。

后排依然支持4/6放倒，搭配分段式可开启的全景天窗，晚上露营睡在车里看星星也不是不可以。

主驾驶座椅后面的造型比较别致，后排乘客挂个包也很方便。

后备厢空间不小，官方数据：513—1718L。

下方的储物格是两段式，后段储物格的盖板可向上抬起，类似一个小桌子，也方便了后备箱收纳。

后备箱两侧有不少挂钩的锚点，锚点可以根据需要安装在不同位置。

后备箱左侧有最大2500kW的插头，野外露营煮个火锅不是问题。

虽然是前置电机布局，但这台车还是有一个尺寸可观的67L前储物仓，目测塞一个20寸行李箱没问题。

整个起亚EV5的座舱感觉挺居家范，虽然车机有点落伍，内饰用料也不咋高大上。

但色彩搭配还挺温馨，据说内饰还全部采用了母婴级环保材料，座椅也比较舒适，各种储物空间都有，内饰空间算是这台车最大的亮点了。

驾驶性能

起亚EV 5有一个四驱版还没有上市，目前160kW的单电机版对比新势力产品，性能是差很多，比如小鹏G6单电机版本已经218kW了，但如果对比合资的大众ID.4单电机最大150kW的参数，性能还是要强一些。

不过考虑到这台车能给到CLTC标准下720km续航里程，同级别已经是“最大杯”了，还要什么自行车。

起亚EV5基于起亚电动汽车专用E-GMP平台开发，530续航版搭载了64.2kWh的电池包，720km续航版搭载88.1kWh的电池包，电芯来自比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池，30%—80%Soc快充27分钟。

辅助驾驶上，L2+级智驾功能也具备，高速出行会是一个好帮手。

起亚EV5的换挡方式和大众ID系列相同，连位置都相似，都在方向盘右侧，只是起亚EV5的换挡旋钮更靠下。

但吐槽一下，这台车上车后竟然需要“点火”，也就是按下换挡杆左侧的“EV”按钮，才能挂挡行驶，下车也需要按“点火”才能锁车。

这可是台电车，多少有点脱裤子放屁了，看看人家大众ID系列，上车踩刹车就进入ready状态了。

简单开了一小段这台车，虽然底盘、动力中规中矩，但驾驶质感还算不错，前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的底盘结构，也是这个级别常见的配置。

整车开起来会有点德系车的感觉，运动模式更轻快一点，但不会一加速就把你按在座椅上，整体风格还是偏向家用车的感觉，另外还配备了5级智能动能回收系统，很方便不同的驾驶习惯。

写在最后

起亚EV5目前最大的问题是在国内比较小众。毕竟如今新能源汽车市场，大多数风头都被新势力占据，部分传统豪华品牌甚至都要用拉横幅的方式，宣传自家也有纯电产品，实在是抽象。

既然传统豪华品牌和一线合资都门庭冷落，那么二线合资的纯电车就更没人气了。韩系车也是如此。

不过没人气不代表没实力，至少从性价比的角度来看，720km的长续航，在目前的纯电SUV中几乎都要20万以上，起亚EV5应该是唯一个把价格拉到18万起的。

总的来说，起亚EV5是一款非常适合家用的纯电SUV，如果你对智能化不是很感兴趣，但对空间、长续航有需求，那这会是一台很值得你关注的车型。