综合补贴后已低于14万，标配L2辅助驾驶，九代凯美瑞解读

在多数的印象当中，恐怕还觉得丰田凯美瑞这款车一直都是20万级别的产品，其实面对2024年国内汽车市场价格战的大环境，丰田也开始拿出了较多的诚意。就拿第9代全新凯美瑞来说，虽然起步指导价17.18万看起来并不算太便宜，但是现阶段这款车型有较大的优惠力度以及置换补贴。

从最近个渠道了解到的消息来判断，结合置换补贴之后，实际上第9代凯美瑞燃油版入门可以优惠到13.98万，这个价位就很有吸引力了，再怎么说凯美瑞也是足够经典的全球化中型B轿车，如今实际购车成本越来越接近当年的卡罗拉，这已经是越级的表现。

作为标准的全球化车型，凯美瑞确实没有针对中国市场进行大幅度的拉长，现在第9代凯美瑞车身总长度超过4.9米，轴距2825mm，这个轴距水平放在如今的中型B级车市场确实算不上很大，尤其是美系领域的新一代君越或者蒙迪欧轴距都在2.9米以上。不过丰田TNGA平台空间利用率比较高，后排空间表现是不错的。

现在的第9代设计语言已经有了明显的变化，车头前脸采用了一体化的无边框中网，两侧采用了更狭长的灯光，而且细节上还延伸出了复杂造型。车身侧面姿态很流畅，毕竟是全球化的设计要照顾全球化审美，虽然没有太多的潮流元素，但确实属于耐看类型。

全新凯美瑞的内饰变化也比较大，台面上已经提供了12.3英寸中控车机大屏幕，除了最入门的低配版本，其他处理版本还都搭载了高通8155芯片，再加上12G的运行内存以及128G车机系统内存，以及华为生态打造的车机系统，现在的凯美瑞智能化表现已经很到位了。

燃油版本的丰田凯美瑞还是继续搭载2.0L自然吸气发动机，这台经典型号的发动机最大输出功率173马力，虽然还算不上是高性能，不过匹配CVT变速箱的情况下，这套动力组合是主打平顺的，而且综合油耗数据能控制在百公里5.81升，这在中型B级车市场比较难得。

底盘采用了前麦弗逊独立悬架搭配后双叉臂独立悬架，操控质感相比上一代车型是有提升的。而且第9代凯美瑞是无差别标配了L2级别辅助驾驶，全系都支持了全速自适应巡航，丰田这套智能驾驶辅助系统跑高速是比较好用的，车道居中保持比较细腻。